Kent u het bericht «KLM registreert vracht-747's tijdelijk in buitenland voor onderhoud»?1
Vraag 2
Klopt de conclusie dat de KLM haar oudste vliegtuigen nu laat onderhouden bij een niet-gecertificeerd buitenlands bedrijf waar de European Aviation Safety Agency (EASA) geen toezicht op heeft?
Vraag 3
Kunt u aangeven welke potentiële risico’s voor de veiligheid dit kan hebben?
Vraag 4
Worden de vliegtuigen na de onderhoudsbeurt alsnog gekeurd door een (door EASA) erkende instantie?
Vraag 5
Kunt u bevestigen dat KLM hiervoor vliegtuigen tijdelijk registreert in San Marino, een land dat geen lid is van de EASA, omdat het geen luchthaven heeft?
Vraag 6
Waarom is het legaal daar vliegtuigen te registreren en zo aan het toezicht te onttrekken? Gebeurt dit vaker?
Vraag 7
Bent u het eens met de KLM dat het een administratieve maatregel betreft? Vindt u de certificering van bedrijven die vliegtuigonderhoud uitvoeren een administratieve kwestie, of een veiligheidskwestie?
Vraag 8
Waarom laat KLM haar vliegtuigen niet in Europa onderhouden?
Vraag 9
Gebruiken andere in Nederland geregistreerde maatschappijen vergelijkbare administratieve trucjes om onder de EASA-regels uit te komen?
Vraag 10
Hoeveel vliegtuigen vliegen boven Nederland die niet zijn onderhouden en gekeurd door een door EASA gecertificeerd of erkend bedrijf?
Kamervraag document nummer: kv-tk-2025Z05541
Volledige titel: Het bericht 'KLM registreert vracht-747's tijdelijk in buitenland voor onderhoud'