• Vraag 1

  Kunt u de Kamer een actualisering geven van het overzicht «totaal aantal vlieguren F-16 (per tail nummer) per 20 september 2007» voor de volgende data: 31 december 2007, 31 december 2008, 31 december 2009 en 31 december 2010?
  
  

  Een overzicht van de aantallen vlieguren is in de bijlage opgenomen. Het betreft een overzicht van de vlieguren van zowel de 87 F-16 toestellen die Defensie aanhoudt, als van de achttien overtollige F-16 toestellen die zijn verkocht aan Chili als gevolg van de maatregelen uit de beleidsbrief «Wereldwijd dienstbaar» (Kamerstuk 31 243, nr. 1). Over deze verkoop is de Kamer geïnformeerd op 25 mei 2009 (Kamerstuk 26 488, nr. 183). Nederland heeft in november 2010 zes toestellen aan Chili overgedragen en de overige twaalf toestellen zullen dit jaar volgen. De tailnummers van al deze toestellen zijn met een asterisk aangegeven.
  

• Vraag 2

  Tot welke ontwikkeling leidt dit voor het aantal gemiddelde vlieguren per F-16 over de afgelopen vijf jaar?
  
  

  In de brief van 31 maart 2009 (Kamerstuk 26 488, nr. 160) zijn de gemiddelde aantallen vlieguren per toestel in de afgelopen jaren tot en met 2008 vermeld.
  In de beantwoording van vragen over de aantallen vlieguren per F-16 (Handelingen TK 2009–2010, aanhangsel 1479) is het gemiddelde aantal vlieguren per toestel in 2009 gemeld. Dat bedroeg 183,3 uur. Het gemiddelde aantal vlieguren in 2010 was 182,5 uur. Dit aantal heeft betrekking op de 87 toestellen die Defensie aanhoudt. Het jaarlijkse aantal vlieguren per toestel heeft zich als volgt ontwikkeld.
  Het totale aantal begrote vlieguren voor de F-16 in 2010 bedroeg 17 000. In totaal zijn 16 013 uren gevlogen. Hiervan zijn 15 879 uren gevlogen door de 87 F-16’s die Defensie aanhoudt en 134 uren door de andere F-16’s.
  Vanwege de beperkte inzetbaarheid van de F-16-vloot in 2010 zijn 1 000 uren minder met de F-16 gevlogen dan verwacht. De inzetbaarheid van de F-16’s staat onder druk door de veroudering van het toestel, teruglopende voorraden van onderdelen en meer in het algemeen de problemen met de materiële exploitatie.
  

• Vraag 3

  Indien de ontwikkeling van dit gemiddelde aantal vlieguren afwijkt van uw verwachting eerder dit jaar, welke oorzaken kunt u daarvoor dan aangeven?
  
  

  Zie antwoord vraag 2.

• Vraag 4

  Kunt u de Kamer een overzicht geven van de kostenontwikkeling ten aanzien van het onderhoud per vlieguur van de F-16’s over de jaren 2007, 2008, 2009 en 2010?
  
  

  De uitgaven voor het onderhoud van de F-16’s kunnen worden verdeeld over de volgende posten.
  In het onderstaande overzicht zijn de personeelskosten voor het onderhoud aan de in de Verenigde Staten gestationeerde F-16’s niet verwerkt. Voor dit onderhoud wordt personeel van de Air National Guard ingehuurd. Dit maakt deel uit van een overeenkomst met de Amerikaanse overheid waarin onder meer ook het gebruik van de infrastructuur, de transportkosten en de brandstofkosten zijn opgenomen. De waarde van de totale overeenkomst (periode 2007 tot en met 2010) bedraagt $ 122 miljoen. Tot en met 31 december 2010 is in totaal € 75,8 miljoen ($ 102,1 miljoen) betaald. In de financiële administratie worden de uitgaven voor de inhuur van dit onderhoudspersoneel niet afzonderlijk gespecificeerd. Overigens zijn de in de Verenigde Staten gestationeerde F-16’s onlangs verplaatst van de vliegbasis Springfield naar de vliegbasis Tucson.
  Bij de uitgaven voor reparaties en vervanging van onderdelen en de instandhoudingsprogramma’s dienen de volgende kanttekeningen te worden geplaatst.
  Gelet op het voorgaande kan geen verband worden gelegd tussen de in het onderstaande overzicht vermelde uitgaven in een jaar en de vlieguren in hetzelfde jaar. Ondanks de kanttekeningen kan wel worden geconstateerd dat de uitgaven in de periode 2007 tot en met 2009 zijn gestegen. Zoals toegelicht geven de lagere uitgaven in 2010 een vertekend beeld. De uitgaven zijn vermeld in miljoen euro’s en in het loon- en prijspeil van de desbetreffende jaren.
  2007
  2008
  2009
  2010
  Uitgaven personeel
  € 50,6
  € 50,7
  (+ 0,2%)
  € 51,5
  (+ 1,6%)
  € 51,8
  (+ 0,6%)
  Reparaties, vervangingen, programma’s
  € 58,2
  € 67,4
  (+ 15,8%)
  € 71,3
  (+ 5,8%)
  € 61,0
  (– 14,4%)
  Door de veroudering van de vliegtuigconstructie en de mechanische en elektronische componenten zullen de onderhoudsinspanning en de kosten voor preventief en correctief onderhoud blijven toenemen. Komend voorjaar zal ik de Kamer met de beleidsbrief informeren over de wijze waaropeen hernieuwd evenwicht tussen het ambitieniveau, de omvang en samenstelling van de krijgsmacht en de beschikbare middelen tot stand zal worden gebracht.
  

• Vraag 5

  Kunt u de Kamer een overzicht geven van de procentuele stijging van de onderhoudskosten, uitgesplitst in verschillende kostenposten, per vlieguur van de F-16’s over de jaren 2007, 2008, 2009 en 2010?
  
  

  Zie antwoord vraag 4.

• Vraag 6

  Kunt u de Kamer een overzicht geven van het aantal gemaakte vlieguren in Afghanistan per tail nummer en per jaar dat de F-16’s actief waren in dit land? Kunt u hierbij inzichtelijk maken wat het verschil was tussen het aantal geplande uren, en het aantal daadwerkelijk gevlogen vlieguren?
  
  

  In de bijlage is tevens het overzicht opgenomen van de vlieguren per tailnummer in Afghanistan. Het betreft de inzet voor de operatie Enduring Freedom in 2002–2003 en voor ISAF vanaf 2004. De uren in het overzicht zijn inclusief de uren die nodig zijn om toestellen van en naar Afghanistan te vliegen. In de periode 2002–2005 werden vlieguren niet centraal gepland. Enkele van de boven Afghanistan ingezette toestellen hebben een hoog aantal vlieguren. Dit was mogelijk door deze toestellen de hoogste prioriteit te geven bij het onderhoud. Dergelijke hoge aantallen vlieguren zijn niet representatief voor het gemiddelde aantal uren dat voor de volledige F-16 vloot haalbaar is.
  Tailnr.
  Leverdatum
  Totale vlieguren per 31 dec 2007
  Totale vlieguren per 31 dec 2008
  Totale vlieguren per 31 dec 2009
  Totale vlieguren per 31 dec 2010
  A1864*
  16-7-1984
  3 895,9
  4 112,3
  4 125,1
  4 143,5
  A1866
  16-8-1984
  3 793,6
  3 906,9
  4 135,6
  4 293,7
  A1867*
  28-8-1984
  3 754,3
  3 754,3
  3 755,3
  3 756,7
  A1868
  1-10-1984
  3 625,9
  3 910,6
  4 163
  4 294,5
  A1869*
  31-10-1984
  3 740,2
  3 886,7
  4 035,6
  4 056,2
  A1870
  22-11-1984
  3 478,4
  3 694,3
  3 929,7
  4 203,9
  A1871
  6-12-1984
  3 256,3
  3 479,1
  3 772,6
  4 116,2
  A1872
  18-12-1984
  3 906,3
  4 201
  4 432,8
  4 495,1
  A1873
  25-1-1985
  3 309,2
  3 599,7
  3 928,1
  4 266,1
  A1874*
  13-2-1985
  4 212,1
  4 531,6
  4 636,3
  4 637,6
  A1875*
  25-2-1985
  3 896,8
  4 191,5
  4 251,2
  4 251,2
  A1876
  1-4-1985
  3 893,1
  4 119,2
  4 264,6
  4 486,8
  A1877
  18-4-1985
  3 755,3
  4 004,1
  4 395,4
  4 544
  A1879
  30-5-1985
  3 488,7
  3 732,8
  3 890,4
  4 193,2
  A1881
  26-6-1985
  3 675
  3 877,7
  3 963,9
  4 199,2
  A1882
  27-7-1984
  3 311,8
  3 542,2
  3 663,7
  3 879
  A1884
  18-1-1985
  3 894,7
  3 911,3
  4 043,2
  4 181,2
  A3192*
  24-7-1985
  4 190,7
  4 216,4
  4 229,8
  4 249,1
  A3193
  26-8-1985
  4 128,6
  4 497,1
  4 597,9
  4 700,8
  A3196
  31-10-1985
  3 220
  3 408,7
  3 590,3
  3 829,7
  A3197
  29-11-1985
  3 208,6
  3 240,2
  3 240,2
  3 295
  A3198*
  17-1-1986
  3 792,3
  4 005,8
  4 006,3
  4 025,3
  A3199
  17-2-1986
  3 761,2
  3 969,6
  4 263,2
  4 686,9
  A3201
  2-4-1986
  3 134,8
  3 297,8
  3 492
  3 602,4
  A3202
  28-5-1986
  3 688,5
  3 919,9
  4 193,9
  4 370,2
  A3203
  29-5-1986
  3 466,9
  3 652,2
  3 865,6
  4 192,8
  A3204*
  17-6-1986
  3 854,8
  3 908,1
  3 917,9
  3 919,7
  A3207*
  22-8-1986
  3 696,1
  3 970,3
  4 105,3
  4 124
  A3208
  24-7-1985
  3 338
  3 609,8
  3 897,5
  4 161,5
  A3209
  26-9-1985
  3 734,8
  3 916,7
  4 126,4
  4 178,9
  A3210
  31-1-1986
  3 016,4
  3 106
  3 286,4
  3 458,5
  A3616
  14-5-1982
  3 221,6
  3 303,5
  3 480
  3 595,2
  A3617*
  14-6-1982
  3 979,8
  4 143,3
  4 186,9
  4 199,2
  A3620*
  19-7-1982
  3 842,3
  3 983,5
  3 983,5
  3 984,3
  A3623
  25-10-1982
  4 064
  4 200,3
  4 321,1
  4 393,2
  A3624
  2-12-1982
  3 478,4
  3 582,2
  3 732,2
  3 998,2
  A3627*
  18-2-1983
  3 902,1
  4 207,3
  4 398,2
  4 400,4
  A3628
  1-3-1983
  3 788,3
  3 796,6
  3 892
  4 202,8
  A3630
  5-4-1983
  3 521
  3 622,4
  3 649
  3 881,5
  A3631
  5-4-1983
  3 299,2
  3 299,2
  3 330,7
  3 383,5
  A3632
  2-5-1983
  3 419,7
  3 444,5
  3 451
  3 574,1
  A3635
  30-6-1983
  4 049
  4 049
  4 111
  4 314,7
  A3636*
  21-7-1983
  4 282,2
  4 377,6
  4 398,2
  4 401,4
  A3637
  9-8-1983
  3 982,1
  4 193
  4 399,5
  4 697,8
  A3638
  1-9-1983
  3 500
  3 674
  3 910,7
  4 080,9
  A3640*
  16-9-1983
  3 879,5
  4 187,8
  4 189,7
  4 191,7
  A3641
  3-10-1983
  3 526,2
  3 603,3
  3 863,9
  4 006,5
  A3642
  20-1-1984
  3 316
  3 513,9
  3 610,7
  3 905,1
  A3643
  16-3-1984
  3 581,6
  3 857,8
  4 145,6
  4 200,5
  A3644
  13-4-1984
  3 147
  3 426,1
  3 605
  3 900,8
  A3646
  5-6-1984
  3 323,5
  3 608
  3 762,3
  3 896,6
  A3647
  4-7-1984
  3 642
  3 808,1
  4 010,4
  4 191
  A3648*
  20-7-1984
  4 161
  4 509,4
  4 509,4
  4 510,4
  A4362
  23-12-1986
  3 787,9
  4 037,8
  4 291,6
  4 509,2
  A4365*
  30-3-1987
  4 160,6
  4 308,4
  4 308,4
  4 312,3
  A4366
  29-4-1987
  3 592,8
  3 789,5
  4 109,8
  4 345,7
  A4367
  1-6-1987
  3 227,3
  3 410,9
  3 552,2
  3 603,4
  A4368
  6-10-1986
  3 485,4
  3 628,7
  3 694,4
  3 868,4
  A4369
  4-3-1987
  3 522
  3 672,6
  3 842,7
  3 912,7
  A5135
  30-6-1987
  3 604,7
  3 895,9
  4 046,6
  4 206,6
  A5136
  31-7-1987
  3 474,2
  3 615,5
  3 884,2
  4 154,4
  A5138*
  28-9-1987
  3 564,5
  3 565,1
  3 684
  3 702,9
  A5142
  16-2-1988
  3 447,8
  3 493,4
  3 496
  3 496
  A5144
  7-4-1988
  3 567,5
  3 641,4
  3 643
  3 893,5
  A5145
  26-4-1988
  3 301
  3 605,6
  3 883,9
  4 026
  A5146
  20-5-1988
  3 421,9
  3 602,8
  3 767
  3 866,4
  A6055
  1-8-1988
  2 891,8
  2 954,8
  2 992,2
  3 200,9
  A6057
  14-10-1988
  3 577,7
  3 740,6
  3 829,7
  4 114
  A6058*
  29-11-1988
  3 864,9
  3 990,2
  4 076,5
  4 079,7
  A6060
  22-2-1989
  3 486,4
  3 586,7
  3 852,7
  4 021,1
  A6061
  16-3-1989
  3 604,6
  3 842,6
  4 105,5
  4 200,1
  A6062
  30-3-1989
  2 265
  2 403,5
  2 640,9
  2 819,2
  A6063
  30-5-1989
  3 573,3
  3 761,4
  3 951,8
  4 197,3
  A6064
  8-7-1988
  3 111,4
  3 255,5
  3 323,1
  3 387,3
  A6065
  21-12-1988
  3 323,3
  3 548,3
  3 742,9
  3 890,9
  A7066
  23-6-1989
  2 062,1
  2 118,7
  2 215,1
  2 297,4
  A7067
  8-12-1989
  2 995,3
  3 208,5
  3 507
  3 614,9
  A7508
  3-7-1989
  3 234,1
  3 443,2
  3 585
  3 727,2
  A7509
  1-8-1989
  3 945,7
  4 201,6
  4 405,4
  4 526,4
  A7510
  4-9-1989
  3 611,6
  3 895,6
  4 193,3
  4 372,9
  A7511
  26-9-1989
  3 895,8
  3 998,8
  4 235,1
  4 554,3
  A7512
  12-11-1989
  2 991,6
  3 286,4
  3 432,2
  3 592,4
  A7513
  29-1-1990
  3 731,1
  3 891,5
  4 190,1
  4 374,7
  A7514
  2-3-1990
  3 291,2
  3 582,4
  3 885,6
  4 107,5
  A7515
  3-4-1990
  2 832,7
  3 089,7
  3 277,2
  3 521,9
  A7516
  1-5-1990
  3 533,5
  3 598,8
  3 885,7
  4 035,9
  A8001
  22-6-1990
  2 818,9
  3 012,3
  3 290,5
  3 547,4
  A8002
  3-7-1990
  2 912,7
  2 965,8
  3 235,1
  3 468,9
  A8003
  1-8-1990
  3 409
  3 592
  3 693,6
  3 904,1
  A8004
  9-10-1990
  3 126,2
  3 196,2
  3 404,9
  3 435
  A8005
  5-11-1990
  3 463,8
  3 572
  3 752,6
  3 909,1
  A8006
  13-11-1990
  3 395,3
  3 468
  3 554,5
  3 556,1
  A8008
  31-1-1991
  3 487,7
  3 619,6
  3 783,3
  3 992,3
  A8009
  28-2-1991
  3 729,8
  3 768,1
  3 976,5
  4 208,6
  A8010
  29-3-1991
  3 270,5
  3 430,3
  3 613,1
  3 820,9
  A8011
  26-4-1991
  3 198,4
  3 285,4
  3 503,7
  3 769,4
  A9013
  1-7-1991
  2 987,3
  3 266,9
  3 442,6
  3 499,3
  A9014
  31-7-1991
  3 613,4
  3 909
  4 174,4
  4 486,4
  A9015
  29-8-1991
  2 668,8
  2 767,6
  2 897,7
  3 007,1
  A9016
  8-10-1991
  2 667,1
  2 973,4
  3 117,5
  3 333,5
  A9017
  28-10-1991
  3 907,4
  4 091,7
  4 181,7
  4 373,3
  A9018
  29-11-1991
  3 099,6
  3 220,7
  3 435
  3 611,6
  A9019
  6-1-1992
  2 936,7
  2 986,4
  3 185,7
  3 337,9
  A9020
  30-1-1992
  3 586,6
  3 761,5
  3 824,4
  4 081,8
  A9021
  28-2-1992
  3 288,5
  3 577,8
  3 852,9
  4 024,9
  *Toestellen die zijn verkocht aan Chili
  Tailnr.
  2002
  2003
  2004
  2005
  2006
  2007
  2008
  2009
  2010
  A1864
  189,4
  332,9
  192,3
  A1866
  142,7
  326,5
  62,9
  A1868
  268
  A1871
  169,5
  153,6
  312,1
  A1872
  92,1
  A1873
  265
  293,8
  241,7
  A1874
  107,8
  165,2
  293,8
  75,3
  A1875
  134,8
  A1876
  91
  A1877
  51,2
  354,3
  46,7
  A3192
  192,2
  290,5
  A3193
  258,3
  A3199
  76,1
  147,8
  126,8
  54,3
  395,6
  A3202
  140,1
  A3203
  283,7
  A3205
  215,1
  A3207
  62,5
  112,4
  A3616
  160,8
  A3617
  145,6
  A3636
  208
  387,2
  215,6
  A3637
  179,9
  240
  84,4
  A3638
  37,1
  157,1
  A3640
  135,2
  52,8
  A3642
  248,6
  A3643
  240,9
  A3644
  235,9
  A3646
  253,8
  213,1
  A3648
  216,3
  A4362
  241,5
  A4364
  214,9
  119,1
  105,8
  212
  A4365
  37,4
  503,6
  19,4
  A5135
  160,6
  72,9
  242,3
  A5144
  31
  A5146
  78,2
  331,5
  145,9
  A6057
  241,6
  347,3
  206,5
  193,5
  A6060
  258,7
  A7508
  74,2
  A7509
  169,3
  294,9
  272,4
  A7511
  86,5
  73,1
  26,1
  232,7
  A7513
  351
  265,3
  A7514
  255,8
  228,7
  A7516
  148,4
  A8002
  212,5
  25,8
  A8003
  52,5
  321,2
  136,6
  A8005
  262,2
  A8006
  223,4
  A8008
  263,6
  8,6
  A8010
  182,1
  8,8
  A9013
  252,5
  A9014
  22,1
  186,5
  259,6
  A9015
  65,2
  396,2
  208,1
  260,6
  218,9
  16,5
  A9016
  234,4
  A9017
  286,9
  170,9
  236,7
  260,7
  A9018
  95,4
  25,1
  A9020
  314,8
  164,9
  188,2
  A9021
  227,2
  196,6
  136,3
  –
  –
  –
  –
  

Kamervraag document nummer: kv-tk-2011Z00029

Volledige titel: Vragen van het lid Eijsink (PvdA) aan de minister van Defensie over het aantal vlieguren per F-16 gedurende de afgelopen jaren (ingezonden 4 januari 2011).

Kamerantwoord document nummer: ah-tk-20102011-1234

Volledige titel: Vragen van het lid Eijsink (PvdA) aan de minister van Defensie over het aantal vlieguren per F-16 gedurende de afgelopen jaren (ingezonden 4 januari 2011).